在车流如织的同济路快速路上方施工?，是种怎样的感受？
- 分类：行业新闻
- 作者：
- 泉源：
- 宣布时间：2022-01-22 17:52
- 会见量：
【提要形貌】距离最近的修建物仅有一条车道， 在车流如织的同济路地下通道上方施工 是种怎样的感受？ 克日，工地君走进沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程2标段。该项目现在已经完成70%的吊装作业，大盖梁已建设完毕，标记着沿江通道下部结构所有完成。
在车流如织的同济路快速路上方施工?，是种怎样的感受？
【提要形貌】距离最近的修建物仅有一条车道，
在车流如织的同济路地下通道上方施工
是种怎样的感受？
克日，工地君走进沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程2标段。该项目现在已经完成70%的吊装作业，大盖梁已建设完毕，标记着沿江通道下部结构所有完成。
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- 宣布时间：2022-01-22 17:52
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距离最近的修建物仅有一条车道，
在车流如织的同济路地下通道上方施工
是种怎样的感受？
克日，工地君走进沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程2标段。该项目现在已经完成70%的吊装作业，大盖梁已建设完毕，标记着沿江通道下部结构所有完成。
▲项目正在用桥机架设小箱梁
整个项目预制率80%，大部分预制构件都来自隧道股份自有的生产基地，做到了隧道股份全工业链的集成延伸。
施事情业面极狭窄 硬件软件齐全保清静
沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程2标全长约1.3千米，由上海城投公路第三事业部建设，隧道股份市政集团承建。该施工区域位于车流忙碌的富锦路主线，工地君追随项目认真人王晓锋来到现场，看到施工园地狭窄，围挡至到快速路隧道挡墙最小距离缺乏6米。
而施工区域与周边修建物最近只有一根车道的距离，部分区域下方是车流如织的同济路快速路。历程中涉及大宗的概略积立柱、桥面板施工，最大构件重达137吨，怎样在狭窄作业面清静完成大构件的吊装？
▲周边修建物与施工现场仅只有一条车道距离
01
项目立异性地接纳28米高龙门吊，实现从立柱、钢梁、桥面板、预制防撞墙的一体化吊装，镌汰了因吊装频仍封路占路对交通的影响，获得交警部分的认可。
▲龙门吊正在起吊立柱地场景
02
为能做到精准施工，包管整个项目清静，施工团队用BIM模拟运输、施工交通组织整个历程，做到周密安排，施工无盲点。
▲动画模拟大钢梁吊装工况
项目还在施工区域装置多个视频监控，实现对现场清静的实时监控，可警示现场作业职员注重自身的行为，实时阻止违规施工行为。
设置基坑围护报警装置，最大可能包管工人清静。
▲基坑围护报警装置
三大施工难题逐个击破 将对交通影响降至最低
① 邻近地铁3号线，将沉降控制在4毫米以内
“我们在每30-40米的距脱离挖一个基坑以装置承台，整个项目共有72个基坑，有3个基坑距离地铁3号很是近，都只有3米左右。”王晓锋先容说。
▲同济路隧道段施工时距离地铁3号线铁力路、克东路、克山路很是近
在基坑开挖中，施工职员接纳拉森钢板桩对基坑举行围护，并将拉森钢板桩永世留在基坑内，作为支护可以更好地；さ叵陆峁。从打桩到完成一个承台，约莫需要2个月时间。
项目团队和申通地铁公司内外配合，实时监控地铁变形数据。最终经由准确施工与合理；，将现实沉降控制在4mm以内，远小于设计要求的在6.7mm。
② 七天完成跨越宝钢铁路
在施工中，尚有高架跨越现状宝钢铁路专用线，结构跨度达60米，吊装难题。“在宝钢的铁路上，平均每一小时就有一辆火车通过，”王晓锋增补，“我们和宝钢铁路相互协调，在铁路运行的间歇期完成60米钢纵梁架设等事情。”
与铁蹊径交织作业势必会影响进度，因此项目再次无邪调解施工计划，将原有吊装中常用的履带吊装备替换成260吨架桥机，架设一片预制梁需40分钟，7片钢纵梁共用7天完成。不但效率较高，还将对交通的影响降至最低。
③ 在同济路高架上方现浇18榀大盖梁
在铁力路~锦爱路之间，有18榀大盖梁需完成现浇。最大的盖梁跨度达32米，重量近600吨。需横跨车流量2700/车次每小时的同济路快速路施工，施工难度系数直线上升。
为镌汰施工和交通通行之间的矛盾，施工团队每晚12：00至越日破晓5：00实验关闭施工。“我们以每6榀盖梁为一批次作业，每晚安排20名工人同时作业。每组约40天左右完成。这样算下来，共用120天完成所有大盖梁。”
沿江通道是国家高速和上海市域主干路网的主要组成部分，为上海市重点工程之一。西起宝山区G1503与富长路交织口，东至浦东新区五洲大道，工程长约25公里。建成后将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起使“C”字型的郊环线酿成“O”字型，形玉生长约208公里申城最长的环状高速公路。
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